本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“保守派”。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示大幅下滑,本田也暗示,穷人暗示法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降级产生了直接的后果——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国赢得了冠军,在匈牙利获得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了以前那种老套的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克斯一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国不可预测的赛道条件。

我对此有很好的理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源部门。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级对发动机的耐热特性是一个很好的推广。特征。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯遭遇了非常严重的发动机冷却问题。同样的问题是法拉利车队。这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·莱克莱尔。最终,它被超越了。在Vestapan之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所评论的:“降级效应实际上是相互作用的,在赛道上小于1。

我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。我们取得了进步,然后我们把这一效果带到了德国,这就是为什么我们能够连续赢得强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这一版本的降级引擎在推出之初并不十分出色,因为我们在一开始就对非1赛道的情况做出了错误的判断。之后,在非1条件下,我们没有停止根据发动机的隐含条件进行调解,最终得到了现在的情况。国家。”田部丰吉弥补了这一点。。

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